@airborell "co oznacza IMO że KDP w ogóle nie ma sensu w kraju o wielkości i charakterze sieci osadniczej Polski."
Ale już takie coś jak Warszawa-Łódz-Poznań- Berlin i Warszawa-Łódz-Wrocław-Praga/Drezno może mieć sens (żeby nie było, jestem zwolennikiem koncepcji H i prędkości do 250).
@andrzej.sawicki "Opłacalność prostowania tras zależy od przewozów towarowych. Żaden upgrade zawijasów nie pomoże, gdy TIR jedzie 90 km/h, a pociąg towarowy niewiele więcej."
Nie tylko, taki Pozbruk woli sobie wydzierżawić (kupić? nie wiem skąd oni je wzięli) całe składy na kruszywo niż zwozić je sobie TIRami.
Ale już takie coś jak Warszawa-Łódz-Poznań- Berlin i Warszawa-Łódz-Wrocław-Praga/Drezno może mieć sens (żeby nie było, jestem zwolennikiem koncepcji H i prędkości do 250).
@andrzej.sawicki "Opłacalność prostowania tras zależy od przewozów towarowych. Żaden upgrade zawijasów nie pomoże, gdy TIR jedzie 90 km/h, a pociąg towarowy niewiele więcej."
Nie tylko, taki Pozbruk woli sobie wydzierżawić (kupić? nie wiem skąd oni je wzięli) całe składy na kruszywo niż zwozić je sobie TIRami.